2015年江淮公司重卡廠裝配我湖北車橋有限公司HT24B-319A1Z9S2系列后橋較多，因該系列后橋自動調整臂為歐式結構（廠家多為上海故聯(lián)），裝配方式及調整方法都比美式結構調整臂復雜，現(xiàn)場較容易出現(xiàn)制動間隙過小、兩后輪制動間隙差過大、剎車抱死等故障情況。

    一、故障現(xiàn)象

    1.兩后輪制動差較大，會造成車輛過不了檢測線。

    2.制動間隙過小及剎車抱死，會造成車輛起步困難且制動鼓發(fā)燙。

    二、現(xiàn)場處理措施

    1.先取出自動調整臂螺紋叉上固定齒條軸銷的開口銷，然后拔出齒條軸銷，此時調整臂自動調整機構失效，變?yōu)槭謩诱{整。

    2.將兩后輪制動間隙調大后，檢查調整臂、凸輪軸的回位情況是否良好，如回位良好，將制動間隙調整至0.5-1mm之間即可；

    如回位慢或卡滯，則需進一步檢查調整臂安裝是否存在問題，如調整臂軸向間隙過小或與其它部件存在干涉的情況，江淮底盤就發(fā)現(xiàn)過自動調整臂與橋殼干涉，造成調整臂不回位的故障情況。也可能是氣室支架裝配有偏差，造成凸輪軸兩端不同心，凸輪軸轉動阻力大而回位慢。

    3.如制動抱死，調整臂上齒條軸銷無法拔出，則需要拆掉制動氣室，重新裝配調整臂及制動氣室，保證制動間隙在0.5-1mm之間。